Защо е максималната скорост в селата на Украйна не надвишава 50 км Долна
Защо е максималната скорост в населените места на Украйна не е Долна надвишава 50 км / ч.
Времето е пари - така изглежда, че скоростта на движение спестява време и пари. Но цената украинците плащат за скоростта е много висока. Основната причина за пътно-транспортните произшествия и техните сериозни последствия е скоростта.
В същото време, в почти всеки град може да се намери "бързо път" - широк, многолентови, да - дори и с подземни проходи, дори от време на време, объркан. Създаване на чувство за сигурност за водачите и илюзията, че е възможно да се движи по-бързо - и това води до трагични последствия.
Обикновено физика - на по-висока е скоростта, толкова по-голяма е силата на удара в лицето; всички други фактори, в действителност, не са задължителни.
"Тук сме се разшири пътя, да направим подземен проход за отстраняване на светофар, тук дори оградата пешеходния - и със сигурност всички си отиват, и няма да има задръствания!" - общи стереотипи на моторно-превозни средства все още е често срещани в Украйна.
Принципът на съвременни подходи за проектиране на улици в населени места е проста - ако преди това сте се опитали да направят каквото е да се увеличи скоростта на колата, но сега това е разумно да управлява - и не толкова с помощта на пътни знаци (това е само идея), но от инженерни решения.
Статистика влоши, Киев - досадни лидери
статистика на пътнотранспортни произшествия от Министерството на превантивни действия Natspolitsii дефинира регионите като цяло, но само в град Киев, защото на нейния специален статут е посочена отделно. Киев - най-големият град на Украйна, не е изненадващо, че тук има 28% от всички произшествия в страната.
Злополука с мъртво положение също е интересно: В Киев, падането на 16,7%, в Украйна - минус 20.4%. Когато започват да учат историята на недвижими катастрофа - за щастие, благодарение на медиите, че все още е възможно - Оказва се, че по-голямата част от пътно-транспортните произшествия случва на различните видове градски магистрали.
Това означава, че почти три четвърти от смъртните случаи при пътни произшествия в Киев - по пътищата ", адаптиран" да се движи с висока скорост!
Отидете по-бързо - и повече, за да дойде?
Днес, в зависимост от модела на транспорта на Киев, средната скорост на движението на превозни средства в града е 25-27 км / ч. Ако говорим за пиковите часове, най-натоварените станции за стойността на 15-18 км / ч, се смята за страхотно!
За сравнение, средната скорост в Париж, според холандския производител на навигация Tom Tom, 40 km / h, в Ню Йорк - 38, Токио - 35, Лондон - 34. Но това е истински показател за това колко бързо можем да получите от точка , А до точка Б в рамките на града. Тук започва дискусията за максималната скорост в градовете - и възможността за междуградски пътища.
Вземете Киев Victory Avenue - Highway непрекъснато движение от 10 км дължина. Когато допустимата скорост от 60 km / h е възможно да се преодолеят всички разстоянието за 10 минути - с качеството на условие организация на движение.
"Допустимо" повече от 20 km / h (за това не наказва) дава 7.5 минути - малка икономия. A 100 km / h - е само на 6 минути, а именно, спестяване на 4 минути - въпреки че това магистрала през половината град.
"Resolution" дава малко излишни спестявания. Infographics Виктория Adamovich
Когато участък с висока скорост от само 1-3 км - процент време спестяванията ще бъде въпрос на секунди, което ще се загуби в първата "червена" светофар.
Осигуряване на висока средна скорост е много трудно в градските райони - поради честите възли, изходи, ъгли и други маневри. И по-бързо движение, толкова по-трудно да изпълнява маневри, те се нуждаят от повече пространство на пътя.
Ето защо, във водещите градове на света в този момент стигнахме до оптимална ограничение на скоростта на движение в 50 км / ч. Това ви позволява да организирате и трафик (което го равномерно - толкова по-висока средна скорост), както и за намаляване на риска и последиците от инциденти.
Защо е висока скорост - не за града
В един свят, извършена много изследвания върху ефекта на скоростта на сблъсък последици. По този начин, при скорост от 60 km / h спирачният път е средно 40 м, а при 50 km / h - 30 метра. В условията на гъста града на 10 метра - дълго разстояние, което потенциално избягване на инцидент.
При възникване на сблъсък, е съвсем очевидно, че колкото по-висока скорост - по-голяма е тежестта на вредата и вероятността от смърт. По този начин, според изследване на Медицинския център на Garches (Франция), която е специализирана в областта на автомобилния травма трафик, при приближаване към пешеходна при скорост от 20 км / ч и то най-вече получи лека контузия, 20-30 км / ч - сътресение на мозъка, без сериозни последствия, 30 -40 km / h - с възможни случаи на увреждане, което при 40-50 км / ч по-вероятно. При скорост над 55 km / h летален изход е почти неизбежна.
Колкото по-висока скорост - по-голяма е тежестта на вредата и вероятността от смърт. Infographics Виктория Adamovich
Третият аргумент в полза на намаляване на скоростта в градските райони - физиология на човека, така наречения "тунел ефект". С бързото движение на окото фокусира вниманието върху по-далечни обекти, както и обекти по протежение на пътя - признаци, хората, които излизат от машините от тротоарите - виждал много по-зле.
Строго погледнато, затова все по-често ограничаване на 20-30 км / ч в жилищни райони - където във всеки момент хора, особено деца, може да се появи на пътя.
При скорост от 30 km / h и спирачният път се намира само на 10 метра, както и шанса за оцеляване в сблъсъка - повече от 90%. Но как да се създаде по магистралите непрекъснато движение на 50 km / h? На 8 polosnyhprospektah? "Това е абсурдно!" - казват почти всички шофьори. Но ще има погрешно, и там е - по същото време.
"Евтини скорост" е животът
А общата тенденция - увеличаването на загиналите и ранените, характерни за страните с ниски доходи, макар че, изглежда, има много по-малко и колата! мерки за сигурност и интегриран подход към дизайна на пътища - тайна. "Градски магистрали" наистина съществуват в Берлин и Токио, и скоростта на него - не 50 км / ч, и 60-70 по-горе.
Но има едно много важно правило - първо за сигурност, а след това - по-висок процент. Само когато наистина не съществува риск, че пешеходна изведнъж се изчерпи, ще има челен сблъсък, достатъчно далеч комплекс обмен, или влияние друг фактор - това е възможно да се увеличи скоростта.
Какво имаме в Украйна?
Градски пътища се строят, като се вземат предвид automobilized DBNy които осигуряват проектна скорост ... 100 km / h за магистрали непрекъснато движение, и това е - в града! Turnpike контролира трафика - 80-90 км / ч, квартал - 70 ... Прибавете към това е позволено почти 60 + 19 km / h - и ние имаме едни и същи три тримесечия на фатален инцидент в Киев на високоскоростните пътища.
Сега обратно към тезата на СЗО за по-високата смъртност в бедните страни.
Това е, което виждаме в нашите улици! Да, трасето е изграден върху DBNam 100 km / h, но в същото време има реална икономия убийци на безопасността на движението. Някъде не нападатели, отделни ленти, необходими извън кръстовища ... но дори и на минималните мерки на инфраструктурата може да спаси живот.
Двама пешеходци са убити в две пътнотранспортни произшествия, случили се в едно и също място - в основен търговски център, който е построен по протежение на булевард Brovary. Най-близката метро проход - 600 метра, има ограда за разделяне, но има и автобусни спирки от двете страни на магистралата.
Дори и във времена на икономически растеж в столицата, построен развръзка за една година, което не е вярно от други градове, където също е малко на средствата, отпуснати за изграждане на пътната инфраструктура, особено за безопасност.
Киев и региона все още не могат да споделят околовръстния път, който е от съществено значение за изграждане на уличен прелези 8 платна ...
Експертът на Асоциацията на велосипедистите Киев, член на работната група по актуализирането DBNov в Minregionstroy Вадим Denisenko заяви, че "проектът на промените може да направи един много прогресивен, особено по отношение на таблиците на висока скорост и повече скорости дизайн."
По този начин, минималната ширина на лентите в градовете намалява с 75 см - 3 метра, изчислената скорост за градски магистрали и област стойност градски където има Етаж строителство, намалява до 60 км / ч.
"Въпреки това, за пътищата в града - където тип инфраструктура използва Почивка - задържани 100 km / h и 3.5 m трафик. Като цяло, много промени, но това е най-важното. Сега текстът се предава научни и технически консултации Minregionstroya с фразата "да вземе с последващи изменения." Поради това, в процеса на промяна продължава, "- казва експертът.
Примери съседи ще ви помогнат
В момента в Украйна няма стратегия за безопасност по пътищата, без реални действия по посока на програмата в един град, включително и в Киев. Според Световната здравна организация, в страните с ниски и средни доходи, които включват Украйна, губи 3-5% от БВП се дължи на пътнотранспортни произшествия.
Тази загуба се дължи на смъртта, както и поради нараняване, увреждане, увреждане на имущество. Създали сме твърде много "евтини автомагистралите" ниска степен на сигурност, но също така не разполагат с достатъчно пари, така че те не са били на "пътища на смъртта".
Но в действителност това не винаги е необходимо, по-скоро - напротив! Водещи европейски градове инвестират не в възли на няколко нива (те понякога дори разрушена!) - и в индивидуалния дизайн на кръстовища и улици с всички стандарти за безопасност. Често, в действителност, тези дейности, и са малко - намаляване на обхвата на класовете, различни безопасни контролно-пропускателни пунктове, кръстовища компактни, убежища ... Това не е скъпо - въпреки че такива програми да покриват цялата територия на града. Един изолация за стотици милиони проблемът се измества към съседната пресечка ...
"Така че просто се забави и да коригира островите? Но тя ще падне и толкова малка пропускателна способност на пътищата, "- казват шофьорите.
Не, не само! Необходимо е да се инвестира в интелигентна система за управление на трафика, за създаване на "зелени вълни" на светофара - и така да увеличи средната, а не максимална скорост. Между другото, толкова по-висока е скоростта, толкова по-голямо от разстоянието между кола-кола - различно оценен от половината скорост до пълната стойност.
Това означава, че скоростта на 60 km / h - между превозни средства, трябва да бъде най-малко 30 метра. В противен случай - познат на всички ни, "влакове". Ето защо, по-високата ставка - от незабавно на пътя може в действителност да бъде по-малко от колата! Дори и извън ЕС, най-близките ни съседи, България и Беларус са се променили отношението си към безопасността на движението и скоростта.
Докато ние се опитваме да продължи да инвестира милиарди в решения, които ще "донесе" Задръстване до първия светофар в центъра, в Москва в продължение на няколко години, работещи в Центъра за безопасност на движението, който се занимава с оптимизация на транспортните потоци.
Нашето предимство - няма нужда да изобретяваме колелото, за да остане в мрежите на стереотипи ", че не е за нашия народ", "те имат различна култура на шофиране" и т.н. В ЕС има сериозни проблеми с извънредната ситуация - .. Но, например, в Берлин, на базата на 100 000 жители е 1.6 смъртни случаи в Киев - 4.6 ...
Не се нуждаем от години на изследвания - има чудесни швейцарски, немски, скандинавски стандарти за безопасни улици, просто вземете - и да се адаптира!
И нашите съседи вече правят!
В определени улици, особено там, където тесни улички и намаляване на техния брой, аварията е намален с 30-50%. Общият процент на авария в Москва е два пъти по-ниска obschebolgarskogo - поради системни мерки и използването на изпитани решения на Запад.
Ситуацията с безопасността на движението е по-добре, отколкото при нас, не само на Запад, но дори най-близките съседи. Просто трябва да се вдигне и да се направи. Градовете могат да направят наистина много - дори и без да се чака за промени, за да се ускори лимити за контрол на правилата за движение (и това е само с решение на Министерския съвет - за дълга процедура на законодателни промени, само трябва да се намали "бонус от 20 km / h") може да се прилага към мерки за намаляване на трафика, допълнителен мерки за сигурност по магистралите, на скоростта зона ограничение 30 км / ч и т. г.
Абонирайте се за нашите емисии
СБУ разкри схемата на работа на специалните служби България да дестабилизира ситуацията в Украйна. Infographics 08:38
Фрагмент от един млад, процъфтяваща nedorespubliki. PHOTO 08:12
Frontline медик спасил живота на повече от петстотин войници ранени 22:33
"Копелета!" Людмила Алексеева от срещата с Путин 22:25
Kiss писалка тиран 22:22