Резюме автоматизирани електрически
Уреждане и обяснителна записка към курсов проект по дисциплината "Автоматично Electric"
Относно: Да се разработи механизъм кран пътуване електрическата отгоре.
Завършил студент: Barulin Y.
Българската Химико-технологичен университет Менделеев.
Разработване на електрически режийни механизъм кран пътуване.
Механизмът включва DC мотор, забавяне превключване устойчивост на в арматура веригата. Въртенето на ротора на двигателя се предава чрез предавателна кутия път колело, с диаметър D = 0.4 m и палците DCH = 0,008m.Telezhka кран движи товар Mg = 28 m на разстояние на преместване L = 18 m, скоростта на движение V в = 19 m / мин, а теглото Най-количка Mt = 6 m, ефективност Трансмисионния механизъм п = 0,65.
В допълнение, когато се изчислява цикъл задвижващата мито са дадени работен цикъл = 34%, и намалява въртящия момент на двигателя за I1 на вала enertsii механизъм = 25% от времето мотор инерцията на.
камион работен цикъл включва движение на стоки в далечината и да се върне обратно, без товар. Разработване на контролната верига, която трябва да осигури пристъпи стартиране, спиране електрически, намаляване на скоростта преди спиране на (20-30)% от номиналната електромеханичен механизъм спирачка фиксиране за изключване на двигателя от мрежата.
Пусков срок на проекта
Дата на издаване на работни места
Ефективността на средствата за производство на разположение на човешкото общество, е до голяма степен се определя от съвършенството на методи за производство на времето, необходимо за извършване на механична работа в процеса на производство на енергия. Производствени механизми, без които е невъзможно сега да си представим една процедура преминали дълъг път на развитие, преди да направи нещо като съвременна автоматизирана електрическо задвижване на безброй работници и машини в промишлеността, транспорта, селското стопанство и домакински уреди, автоматично контролира процеса.
Границите на използването на електрическа енергия на модерни много голям - от десетки хиляди киловата в един двигател да споделят вата.
Модерна автоматична задвижка е сложен електромеханична система за управление на движението, работещи по тялото на машината и процеса на нейното управление. Тя се състои от три части: електродвигател извършване електромеханично преобразуване на енергия, механичните части предаване на механичната сила на тялото на работното машина и система за контрол, която предлага оптимална за каквито и критерии за контрол на процесите. Обхватът на промените в номиналните електрически скорост е много широки граници. Използването на дискретни технологични инструменти в регулаторния контрол на DC задвижвания разшири диапазона на системи, да се ускорят (1000-1500 :. 1 по-горе, е невъзможно да си представим всяка модерна производствена техника, във всяка област на технология, която няма да бъде активирана в устройството автоматизирани електрически основна. елемент директно преобразува електрическа енергия в механична енергия е електрически мотор, който често се контролира от съответния предавател Правителствени и контролни устройства, за да се създаде статистически и динамични характеристики на задвижващия механизъм, което съответства на изискванията на производствените механизми.
Това е въпрос на осигуряване на автоматизирана задвижващи оптимална работа с машини, в които най-добри резултати се постигат при висока точност.
Разнообразието от производствени процеси причинява различни видове знаци и движения, работещи части на машината, а оттам и на електрозадвижванията. Според задвижки за движение може да осигури поглед: въртене еднопосочно движение, въртящ се обратно и напред движение назад. Характеристиките и възможностите на системата за управление на двигателя, определя ефективността на механизма, точността на технологичните операции.
Имоти електромеханични системи имат решаващо влияние върху най-важните показатели на работа машината, и до голяма степен определят качеството и икономическата ефективност на производствените процеси. Развитието на автоматизирани електрически превозни средства води до подобряване на структурите, което е основна процесите на промяна, за по-нататъшен напредък във всички сектори на икономиката, така че теорията elektroprivoda- техническа наука, която изучава общите свойства на електромеханични системи, контрол на законите за движение и методите на синтез на тези системи от страна на дадени параметри е практическо значение.
автоматична система за контрол на електрически променлив и постоянен ток, които използват всички постижения на полупроводникови технологии, както и възможностите на компютърните технологии, може да опрости дизайна на индустриални машини, подобряване на тяхната точност и повишаване на производителността, т.е. насърчаване на технологичния напредък. Широки механизми за автоматизация на базата на серво задвижващи системи, системи с цифрово управление на софтуер и средства за комплексна автоматизация - огромна и много важно площ за отглеждане на автоматизирани електрически.
1.Raschot статични натоварвания и мощност злополука
1.1Statisticheskaya натоварване при шофиране на количката с товар
където к е коефициент, който взема предвид триене
(= 1.2-1.3). Приема = 1.25
грам-гравитационното ускорение, ч * m2;
МТ-маса на количката, кг;
Mg натоварване тегло, кг;
F-коефициент на триене при търкаляне. Прието в зависимост от диаметъра на колелото. Ние приемаме е = 0,0005
PVekv милиеквивалента / PVnom = 93.59 34/40 = 86.29<Мном*ПВном
Двигателят работи на отопление
5.Proektirovanie реле-контакт моторно задвижване верига DC.
Двигателят трябва да бъде в състояние да се обърне, както и отдадете (на два етапа) и в двете посоки. Проектиране следва.
а) Към обратен предвиди мощност връзка верига на котвата на електрическа машина с мрежата чрез изработка контакти посока контактори (KM1-kontakor "напред", контактор KM2 "назад"), включени в схема мост. В зависимост от това. които контакти (KM1 или km2) са затворени, промяна на полярността на напрежението прилага към котвата, като по този начин променя посоката на въртене на електродвигателя.
б) За да се изпълни на два етапа стартиране включва последователно в арматура верига две допълнителни резистори (RG 1 и RG2) .При смяна резистори (по време на преминаване от един към друг като се започне характеристика), създадена успоредно на контактор се установят контакти ускорение KM3 и KM4.
в) В веригата на анкерната намотка набор КД2 реле за свръхток защита и макара реле KA1 нулев ток в възбуждане намотка на двигателя верига OB на (за проследяване на присъствието на ток в OB верига (или за наблюдение на намаляването на този ток под приемливо ниво) на.
Освен това, схемата за управление на енергия за тази схема осигурява komandokontrollor. процес, започващ автоматизация се извършва в зависимост от времето. Feature осигурява минимална защита включва KV1 напрежение реле. В случай на намаляване на напрежението под допустимото ниво (0.8-0.85 Unom) изчезва KV1 релета напрежение изчезва своята нормално отворен контакт KV1: 1 деактивира управляваща схема, което води до изключване на силовата верига от електрическата мрежа и на механизма за заключване чрез спирачка технически защото електромагнит бобина KM5 спирачното устройство, в този случай губи мощност.
Повторното активиране на устройството да работи, след като реакцията на всякакъв вид защита е възможно само след инсталацията komandokontrollora нулева позиция.
Това нула заключване (анти-себе си): тя елиминира риска от непредвидено включване на устройството, след повреда или възстановяване на захранването, ако komandokontrollor не е в нулева позиция.
контакторни бобини посока верига KM1 и km2 администрирани затворени контакти на крайни изключватели SQ1 и SQ2, така че, когато се движат механизма е извън движение гама, специален механизъм акцент натисне лоста на ключа SQ1 или SQ2.Posledny своята почивка контакт премахва мощност от бобината съответната посока контактор, в резултат на двигателя е изключен от мрежата. В същото време властта се отстранява от бобината на електромагнитния спирачка KM5. Когато този механизъм е фиксиран в неподвижно състояние механичната спирачка.
За провеждане на електрически спиране на тип В в схема серия връзка осигурява два спирачни резистори RT1 и RT2 (за спирачни резистори са разположени паралелно да се прекъсне контакт MC6 2, контактор MC6). Спирачните резистори са инсталирани в котвената верига.
1.Chilikin MG Klyuchev VI "Теорията на автоматизирани електрически" • М :. Energiya.1979
2.Chilikin MG "Общата електрическа курс" • М Energoizdat 1981
3.Metodicheskie насоки за дизайн на курса дисциплина "Автоматично Electric". Babokin GI Новомосковск
4.Yaure AS Pevzner EM "Electric кран"
Благодарим Ви за есе! Починете си, студент се забавляваме: На изпита по физика професор се опитва да изтегли от положителната оценка на безгрижни студент: - Можете ли да назовете името на най-малко един виден физик? - Разбира се, вие - професорът. Между другото, анекдот е взета от chatanekdotov.ru