Подробности за блокаж на диференциала е, как работи, и това, което го прави

Сред характеристиките на свободния разлика - способност по време на приплъзване на едно колело (задвижваща ос) за прехвърляне на въртящия момент към другото колело. Създаване на заключване на диференциала се дължи на необходимостта от увеличаване на въртящия момент върху оста на колелото, които захващат по-добре.

блокаж, както следва:

1. диференциалното случай е свързан с един от полуремаркета оси;
2. Ротацията на спътника е ограничен.

Диференциално заключване зависи от степента и може да бъде изцяло или частично.

Какво е пълно запушване?

Пълен блокаж на диференциала, се нарича - твърда връзка на диференциалните части, по време на които има пълно прехвърляне на въртящия момент към колелото, която има най-доброто сцепление.

Какво е частичен диференциално заключване?

Частичен заключване на диференциала се разбира - ограничено количество сила се предава между частите на разлика и увеличаване на въртящия момент върху колелото, което има по-голямо сцепление.

Повишен въртящ момент при заключване безплатно колела се нарича коефициент. Това означава, че тя показва връзката между въртящия момент върху колелото не е зареден и който работи, който е блокирал. блокиране коефициент на свободен симетричен диференциал е равен - 1, тъй като въртящ момент при всяка колело ще бъде същото. Докато разлика е заключена в тази стойност може да варира в диапазона от 3 до 5. Всяко по-нататъшно увеличение на този блокиращ фактор е силно нежелателно, тъй като това може да доведе до повреда на предаването или някои от неговите части.

Използва се като крос-мост блокаж на диференциала и централен диференциал. За да се запази управляемостта, заключване на предните задвижващи колела разл автомобили, които не са направили.

Включването блокаж на диференциала, могат да бъдат принудени или напълно автоматично. В случай на принудителна, водачът избира кога да се включи блокаж на диференциала, понякога се нарича и ръководството.

По отношение на автоматичното заключване, неговото включване се извършва с помощта на специални технически средства - така наречените ограничени диференциали приплъзване.

Ръчен блокаж на диференциала

Ръчно или положително заключваща се извършва обикновено с помощта на куче съединителя, която осигурява твърда свързване на диференциално корпус с един от полуремаркета оси.

Кратко или (отваряне) на кучето съединител настъпва посредством устройство, то може да бъде: електрически, пневматичен или хидравличен.

Принципът на работа на механичната активатора е да се комбинират ръка и въжета, лостове или цялата система. Такава система дава възможност за заключване на диференциала в ръчен режим с пълна автомобилът е неподвижен.

Хидроприводи блокаж на диференциала се състои от няколко цилиндъра: майстор и да работи. Ролята на пневматичен задвижващ механизъм изпълнява пневматична камера.

В случай на електрически съединител е затворен от електрически мотор. Задействането се извършва чрез натискане на (активиране), отговорни за тази функция, който обикновено се намира на арматурното табло.

Тя се прилага твърд заключване на непроходими участъци на пътя. Той се използва в крос-мост и централен диференциал на автомобилите с двойно предаване.

ограничено приплъзване диференциал

Самоблокиращ диференциал или диференциал с ограничено приплъзване Диференциалът с ограничено приплъзване, LSD) може да се разглежда като един вид компромис между общия и свободен разлика заключване на диференциала. Това се дължи на способността за реализиране на функциите на една или друга страна, ако възникне нужда.

Има два вида на ограничени диференциали хлъзгане:

1. Диференциали, които са блокирани ръководят различни ъглови скорости на колелата.
2. Диференциали, които са блокирани, като се ръководят от различни въртящи моменти.

1. Разлика с вискозен свързване.
2. Disc диференциал.
3. Електронно заключване на диференциала.

Блокиране възниква в зависимост от това колко много се различават помежду си Моменти червей диференциал.

Примитивни диск диференциална състои от симетричен диференциален, в която има една или повече от множеството от плочи. Една част от дисковете на триене, свързани с диференциално корпус, а вторият - с полуос.

Осъществено диск диференциал съгласно принципа на силата на триене, която възниква в резултат на разликата в скоростта, с която въртящата се ос.

По време на движение по права ос и корпуса на разлика се върти със същата скорост, следователно, въртенето на триенето кутията има интегрално оформен. В случай на увеличаване на скоростта на някои от полу-оси на устройството, което съответства на това работи по-бързо. Това действие е съпроводено с появата на силата на триене, което не позволява да се увеличи скоростта. В свободни (не-натоварени) колелата на въртящия момент се увеличава, като по този начин се постига частично диференциално блокиране.

Степента, в която плочите на триене се пресоват може да бъде фиксиран или (реализира чрез пружини скованост постоянни) и вариабилен (чрез използването на хидравлично задвижване или електронен контрол).

В спортните автомобили използват благоприятно диск диференциал LSD, или като централен диференциал с превозни средства, SUV-сегмент.

Управление вискозен съединител

Вискозна съединител се нарича също вискозно свързване. Той се състои от набор от перфорирани дискове, разположени близо един до друг. Един от тях е неподвижно свързан с диференциално корпус, а вторият - с задвижващия вал. Разположени колела в запечатан корпус, който е изпълнен с високо вискозен силиконов флуид.

Управление вискозен съединител

По време на въртене на задвижващия вал и диференциална корпус със същата скорост, с въртене на перфориран диск устройството като цяло. Когато промяната на скорост на въртене, някои от дисковете, които се подчиняват на конкретен елемент започва да се върти по-бързо смесване силиконов флуид. След течни втвърдява и диференциално заключване случи. Така в друг въртящ момент задвижващия вал увеличава. Когато равенство е възстановена течност намалява неговите свойства, като на разстояние, като по този начин блокира съединител.

Поради относително голям размер на вискозен съединител се използва главно за заключването на централния диференциал. В допълнение, вискозен съединител може да се инсталира на собствената си, вместо на централния диференциал, задвижване на всички колела система с автоматична връзка.

На фокус вискозен съединител дизайн го дари с инерцията, той може да се нагрее на поръчката, както и по време на спиране може да се намесва с ABS, което е и причината днес почти няма коли са оборудвани с него.

Електронен диференциал или електронен блокаж на диференциала - контролна функция сцепление. Той се осъществява с помощта на автоматичната спирачка на колелата се върти, последвано от покачване на сила на сцепление. В резултат на това - колелото с нормален захват става по-добър въртящ момент.

Самоблокиращ диференциал тип винт е в състояние да осигури автоматично блокиране зависимост от това колко различни въртящи моменти на тялото и на вала на ос. В случай на челен приплъзване, и след това спад на въртящия момент се появява червей блокаж на диференциала, при което въртящият момент се разпределя към свободно колело. В този случай, частично блокиране, и неговата степен в зависимост от това колко въртящ момент ще падне.

Схема Torsen диференциал

Блокаж на диференциала Torsen - най-известните червеи проби. Името - съкращение на две английски език. Думите въртящия момент изследвания - което означава - чувствителността на въртящ момент.

Структурно, разликата е планетна предавка, при което червей предавка има няколко, някои от тях - роб (полуосов) други - няколко (сателити). Местоположение сателити често паралелни semiaxes (Quaife, Torsen Т-2), понякога има варианти с перпендикулярно разположение (Torsen Т-1).

Характерна особеност на червячно колело, се счита за възможността да се върти друга предавка, докато останалите недвижимо. В този случай, червячно колело, заклещи. Този имот се използва за частично заключване червей разлика. Използването на червеи самозаключващ се диференциал доста широк, те могат да играят ролята на interaxle, така и разликите в напречно на оси.

Вижте също: