PitStop Анатомия

Питстоп - това е една от най-вълнуващите моменти в автомобилни състезания. Много велики победи и ужасни поражения носи до спиране на отбора яма. В края на краищата, не всичко се решава на пистата: на равни пилоти класа със същите технически характеристики на автомобили, много зависи от последователността и скоростта на работа на механиците на спирка яма. Най-бързо и по-доброто функциониране на механизмите, по-малко време на водача ще загубят в борбата за място на подиума.

Питстоп - цяла нова тенденция в работата на екипа, работещ по победата. Но как е възможно в продължение на 10 секунди, за да заменят всички четири гуми и зареждане с гориво, състезателни автомобили? Каква е тайната на работата на екипажа на яма? Това е, което ще кажа по-късно. Така че яма спре. От страна на това изглежда така:

Изглежда, че колата е като диабет парче попада в "мравуняка". След няколко минути на Брауново движение (поне така изглежда отстрани) и колата се втурва обратно на пистата. Въпреки това, както знаете, не не брауново движение. Налице е ясна работа на 19 души, като всеки изпълнява специфична и отговорен само пред него работа.

Така че, да се запознаете, екипаж яма:

) Е, вие разбирате, че това не е човек с бонбони да суче, и мъж с кръгъл знак на клечка, която се нарича "бонбони". Но аз ще го наричат ​​на "контролиране" и неговата функция - функция за контрол.

Така че, тази функция изисква най-голямо внимание, и затова най-отговорните и др. Хронометър Надзорния започва броенето си от момента, когато пилотът влезе в пит алеята, и продължава до момента, когато пилотът оставя спирка района на рудника.

На първо място, контролиране на разходите по линия на самата писта е обратно на своите кутии. Когато водачът пристига в областта на яма му спирка, контролира точките, където пилотът трябва да се обадят инча Тогава той бързо се превръща в носа конус на автомобила, водачът сочейки към "Candy" на израза "спирачка", напомняйки му за необходимостта да се запази крака си на педала на спирачката, за предотвратяване на случайно въртене на колелата в момента, когато те се отстранява винтовете.

Операторът на предната част на крика (това ще бъде обсъдено по-долу) е една от забележителностите на спиране на автомобила, така че контролиращият орган следи машината с пълния си otanovki. Докато колата е на жаковете контролните монитори четирите колела в същото време, тъй като всяка група, обслужващи механика колело работи автономно (самостоятелно).

Когато и двете задни колела ще бъдат заменени и колата слязъл от жаковете (по това време на предните колела също да бъдат заменени, тъй като времето за замяна на задните колела се нуждаят) Контрол обръща "близалка", което показва, пилотния надпис "1-ва предавка", напомняйки на водача необходимостта от смяна на предавката към първия скоростта да бъде готов да напусне бокса. След като дюзата за пълнене маркуч е отстранена, контролиращият орган повдига "близалка" и водачът напусне ями.

Наскоро, за това, което трябва да гарантира, контролиращият орган, преди излизането на пилота - е наличието на трафик в бокса, но като се има предвид част от секундата, запазено за всички процедури за контрол, обикновено е само позволява на шофьора, който сам е да внимавате, за да се избегне сблъсък при напускане на кутии с друг огнено кълбо. Като цяло, повишаване на "Candy" трябва да бъде точна и движение сигурни, най-малката грешна стъпка може да се тълкува като пилотен сигнал, за да се движат. Човек с "бонбони", е отговорен за спазване на водача десет секунди наказание "спиране и излезе", по време на който с колата не може да се извършва никаква работа.

През последните години, някои отбори (Ферари) Надзорният функция предава електронна система и сигнални лампи за осветление на процеса може самостоятелно да контролира срещата. Истината е провал на тази система, а дори и един от механиката беше контузен при Райконен започна движението, преди да изключите маркуча за пълнене.

Формула 1 кола върви толкова бързо, че без добра затварянето сила не може да направи. Колата просто да излетите от платното. Затварянето сила се дава не само по крилата. От голямо значение тук са колелата, или по-скоро износване на гумите на колелата. В крайна сметка, колелата придават на автомобила добро сцепление върху асфалт. И дори, ако попълните колата пълни резервоари за гориво, това е малко вероятно, че ще бъде в състояние да поддържа добра скорост за по-дълго от половината от състезателната дистанция - гума на колелата просто няма да издържи и пилотът все пак ще трябва да се обадя, за да пита да го замени.

По този начин, всяко колело поддържа отделен екип от механици в размер на 3 души:
1 - отстраняване на износени колело,






2 - поставя нов колело,
3 - операторът определяне на колело на оста.

Всеки отбор реши кой метод и стил на работа ще позволи най-добрият начин за синхронизиране на процеса на смяна на колело в най-кратки срокове, без шума и суетата. Промяна на колела започва веднага след инсталацията на колата на крикове.

Механик, което премахва стари колело плътно покрива горната част и тласка към оператора, така че освобождаването анкериране ос, което позволява на оператора в този момент да развийте винта. След като колелото се освобождава и отстранява на нейно място на нова емисия веднага засилва. През това време, операторът променя naprvlenie механизма за работа не ме свърта незабавно да го използвате, за да затегнете винта на новия диск. Трябва да се каже, че механикът премахва дясното предно колело е друга забележителност спирка за пилота. Поставянето на ръка, карирана ръкавица го показва пилот мястото, където трябва да спрем на предното колело на автомобила.

Промяна на задните колела изисква повече умения, тъй като фиксиращите винтове са разположени по-дълбоко във вътрешността на колелото, което усложнява работата на оператора. Като цяло, работата на всеки оператор по всяко колело често може да бъде свързано с риск от проблем, тъй като много неща могат да се объркат: отказът да се измъкнат от работа механизъм, невъзможността да направите бързо монтажния винт и т.н.

Функция ме нарича "жак" се използва, за да се вдигне колата на разстояние от земята (обикновено не повече от 10 см.) За да се даде възможност колело за освобождаване, за да ги замени.

Тук са включени 2 механика. Един улавя колата отпред (което аз наричам предната жак оператор), на второ място след (Ще му се обадя обратно жак оператор). Поставете предния оператор жак повечето "трогателна" наред с другото, в действителност той насочва пилота колата си със скорост от 80 км / ч (с изключение на състезания в Монте Карло, където скоростта на скоростта на самата писта ограничена до 60 km / h). Приближавайки колата на оператора на пилота вече не вижда крика, че пропуска дългосрочен носа на колата. Въпреки това, пилотът спира колата, точно определяне на местоположението на централната ос на превозното средство, което трябва да съвпада с оста на движение овен.

Работейки в тандем с оператора на задния жак, предната операторът наблюдава механиката работят от двете страни на автомобила. Той трябва да изчака операторите на сигнала, които фиксират на предните колела. Те правят специален жест, облечени в оранжево ръкавица. Едновременно с това, оператор регулируема жак очаква същата сигнал от операторите, за определяне на задните колела. Въпреки това, във всеки случай, работата му отнема допълнително време за вдигане и спускане на автомобила, поради трудността на увлекателна крика по време на спиране на автомобила, което отнема секунда или повече, от оператора на предния крик.

В очакване на сигнала, колата леко спуска върху колелото (мека, е, че маркуча за пълнене се извади, вместо силно не пилота удари.), Операторът Предната овен веднага се отстранява в падока и задната операторът остава на мястото си и се присъедини още един механик със специално устройство - предястие, в случай, че двигателят ще се забави. В този случай, че колата ще се нуждаят от повече време, за да се вдигне, свържете sterter жак скоростна кутия и я държи там, докато пилотът, навлизаме в неутрална няма да започне отново на мотора (с помощта на стартер, разбираш ли!).

Зареждане с най-дългата част на спирка яма. Целият процес е електронно контролиран зареждане с гориво под строгия надзор на ustroytvo за зареждане оператор. Зареждане самия маркуч се състои от две части, свързани заедно и тежи до 40 кг. Поради това, неговото изкореняване се извършва 2 души.

Горивни се движи по вътрешната маркуча натискане въздух през външна маркуч. Това дава възможност за непрекъснато пълнене маркуч. Дюзата на маркуча има три вътрешни лост, който трябва да бъде активирана, за да отворите на дюзата. Дюзата трябва да бъде свързан точно и прецизно с механизъм за пълнене на автомобила.

Първото движение на оператора отваря изпускателния клапан, което позволява на въздуха да избягат от резервоара за гориво. Тогава той открива допускане на гориво. Специален датчик показва колко танкер гориво пристигна в резервоара за газ. При достигане на определения брой танкер изключва дюзата на маркуча. Първата част се затваря клапата за подаване на гориво, а вторият - вентила за отработения въздух.

След края на оператора на зареждане с гориво бързо отстъпва назад, което позволява на пилота да се движат свободно. Някои команди се използват за запълване на третия механик, който се намира от другата страна на танкера и контролира баланса на приходи тяга на горивата.

Безопасност - основна грижа на цялата зареждане с гориво и яма отбор. Работа на бензиностанция от своите механици многократно тествани огнеупорните костюм и кислородни маски - същите, които са били разработени за борба с огъня на подводницата по време на войната в Персийския залив. Устройството за пълнене оператор оборудван с ключ за безопасност, което позволява напълно да отреже доставките на гориво, когато е необходимо, и освен това, вътре в кутии в готовност е специална пожар с пяна пожарогасител, който е в състояние лесно и бързо да се покрие цялата яма команда слой пяна, 40 фута дебели (12 м).

Услуга задължителен и важен елемент от спирка яма. Двама от членовете на екипажа яма-винаги са от двете страни на пилота за почистване на радиатора тръби от мръсотия и отломки, които се натрупва по време на пътуването на пилота на земята, когато автомобилът се отклонява от платно писти. Почистване на радиатор канали понякога се превръща в дългосрочна операция, в зависимост от естеството и характера на отломки (пясък, трева и др.)

В допълнение, механик, който е от танкера носи основен ключ, който отваря дупка пълнене на резервоара, ако не се отвори автоматично limitatorom скорост в бокса. Неговият колега от другата страна на жака за кола застрахова оператор и е във владение на електрически стартер е необходима за стартирането на двигателя в застой.

Не много отдавна, един от механиците втрива каска на пилота, който е силно замърсена в процеса на преминаване на магистралата и уврежда видимост. Въпреки това, през последните години, пилотите използват специална прозрачна лента, които са залепени на предното стъкло на колата и може да бъде отстранен един след друг в различни моменти от водача по време на тяхното замърсяване.

По този начин, в спирка яма, тази сложна и важна част от състезания uchavstvujut от 19 до 25 механици, които трябва да бъдат обслужвани кола за 6-15 секунди, в зависимост от презареждане стратегия (пълнене голям обем гориво се нуждае от повече време). Освен това, в резултат на сблъсъци по пътя има нужда да замени обтекател на носа, и в редки случаи да изисква промяна на задното крило, което изисква особено дълго време.

И сега, знаейки, анатомията на PitStop се опитаме да видим как това се случва в реално време, като механиката на координирана работата им често реши съдбата на състезанието.