Блокаж на диференциала как работи, видео, типове устройства
Фактът, че разлика е задължително условие за режим на града, но е необходимо, за да получите на превозното средство с висока проходимост - ситуацията се променя. Нейната работа принцип се правят повече вреда, отколкото полза.
Диференциална на трудни участъци от пътя се превръща в сериозен проблем за водача, тъй като той поставя цялата сила на мотора е в колелото, което има минимално съпротивление по време на движение. Ето защо, ако един от задвижващите колела започне да се измъкне, за разлика, а не за предаване на въртящия момент върху гумата, която е на твърда повърхност, поставя цялата си количество, за да се подхлъзнат колела. В резултат на това колата е напълно обездвижен. Следователно, за да се направи разлика не пречи на движението на колата на пътни нередности, са разработени различни видове брави. Помислете как те работят.
Пълен заключване
По време на пълен блокаж тя спира да работи и се превръща в конвенционален съединител, който свързва половината линия или оста на задните и предните оси (в зависимост от това къде е монтиран съединител). Вследствие на въртящия момент на двете полуоси или осите ще имат една и съща стойност, и по този начин скоростта на колело също ще бъде една и съща за всяка ситуация на пътя.
За заключване на диференциала класически тип може да бъде неподвижно свързан с един от половината линия с тялото (чаша) или не дават независими въртене зъбни колела (сателити), чрез които DIFA чаша предава ротационната ос сила. Такава заключване се реализира с помощта на устройство, което може да бъде: електрически, хидравлични, пневматични или употреба.
Когато приключи блокиращ механизъм действа по своя директен сила от двигателя, който в значителна въртящ момент е в състояние да забраните не само заключващ механизъм, но и да пробие в пода на автомобила. Следователно, използването на този тип заключване трябва да бъдат много внимателни: включват само след спиране на машината, движещи се с ниска скорост и разстояние, след като проблемен участък от пътя, ще бъде преодоляна.
Като правило, пълно заключване на централния диференциал се използва в джиповете на рамката, които са предназначени за особено трудни области за крос-кънтри терен. Такива като оф-роуд превозни средства, оборудвани с автоматична спирачка на диференциала предната и задната ос.
В допълнение към пълната заключване, колата се използва широко и частична (автоматични). На свой ред, диференциали с автоматично заключване са разделени в следните типове:
Автоматично заключване с вискозен съединител (свързване на течности)
А вискозно свързване (вискозен свързване) - механично устройство осигурява предаване на въртящия момент чрез използването на специални свойства на вискозни течности. Дизайнът на устройството се състои от няколко плочи, засадени върху водещите и задвижвания вал, които се въртят в един корпус, изпълнен с течност. Течността има способността да се променя вискозитета си свойства при определени условия. До плочите имат една и съща скорост, това вещество има течна консистенция. Веднага след като на вала скорости на въртене се появяват разлика, течността се сгъсти бързо прехвърляне на въртящия момент от стремежа към изходящия вал. Благодарение на тези свойства, вискозната свързване често се използва като самостоятелно заключване център диференциална в превозно средство, оборудвано с четири задвижващи колела. С други думи, когато обикновено се работи с една задвижка, но веднага след като колелата започват да се промъкнат, превключва на втора вискозен съединител диск.
Недостатъкът на този регистър е, че за да се променят свойствата на течността отнема време, което в преодоляването на сериозни пречки не е там. Ето защо, този вид samobloka изгодно, монтирани на превозни средства, без да напускат градските пътища.
Disc триене samoblok
Работата на този вид диференциал с ограничено приплъзване, се основава на триене. Неговата диск устройство разлика е почти идентичен с класическите механизми. Разликата е, че двата пакета с фрикционни дискове и Spacer пружина за осигуряване на необходимото количество компресия добавя към устройството си. Част от устройството от опаковката плътно фиксирана на пода, а другият от диференциалното носител. Когато синхронно въртене водещ semiaxes всички колела се въртят заедно, образувайки едно цяло. Когато видите, дори малки разлики в скоростите на въртене на предавателно отношение също се променят. Причинява се от триенето между тях, триене, която се спира, като разликата е равен, има частично заключване на диференциала. Основният недостатък с samobloka фрикционни дискове е тяхната относително бързо износване.
въртеливо samoblok
В основата си е вид дискови самозаконтряща разлики. диференциал на проектирането, Героторният маслена помпа и буталото. Ролята на ротора на помпата изпълнява една от semiaxes на тялото - от другия пол. Големината на изходното налягане масло зависи от разликата между скоростите на колелата. Ако някой, налягането на маслото започва да се повдига, като изтласква буталото. Под натиска го компресира, инсталирани в съединителя на триене дискове. Силата на триене между дисковете увеличава, което води до заключване диференциал.
червей диференциал
Както вече става ясно от заглавието, е в основата на диференциално принципа на червей съоръжение. Торсен и Kvayf, може би, са най-честите представители на този тип машини.
В сърцето на червей предавка се състои от две части: червей и червей колело. диференциал червей (известен още като сб) е въртящ елемент. Wheel, тя също така странични зъбни колела, съответно - задвижват. червячното колело е подредена така, че червеят може лесно да се върти червячното колело, но обратната операция е блокиран, което означава, че колелото не може да се върти на червея.
По този начин, степента на сила Torsen блокаж на диференциала се определят стойности за избор на ъгли на наклона на спътниците завои. Колкото по-малка е стойността, толкова по-висока е скоростта. Освен това, степента на блокиране на това устройство зависи от промените в въртящ момент.
Торсен диференциали са разделени на три типа: тип 1, тип 2, и Type3. Тип 1 и тип 2, различна форма на червеи. Те се използват като напречно ос единици. Type3 е предназначен за превозни средства, оборудвани с задвижване на четирите колела, то се инсталира между мостовете.
Kvayf диференциал дизайн е доста оригинално. Тя сателити имат оси на въртене, както и свободно разположени в специални кутии жилища. Когато има разлика в скоростите на въртене на semiaxes, сателити са блокирани и се преориентирали към корпуса, натискане срещу него. Силата на триене, който възниква тук, има стойност, пропорционална на разликата между скоростите на въртене на колелото. Степента на блокиране в Kvayf, както и в Торсен, избран инсталиране на сателити с различни ъгли на наклон на техните завои.
Диференциална, с електронно управление
Този тип диференциал е класически модел допълва от две предавки. Те се контролират от две предавки - хидравлични и електрически. Карам позволява и забранява на бордовия компютър, инсталиран в превозното средство. Разбира се, се счита за такъв механизъм да бъде най-практична, но също така е най-скъпият.
В заключение, бих искал да спомена една система, която не се заключва разлика, но само имитира ключалката. Принципът на работа на такава система е проста и много практичен, така подходящ за градски коли. това се крие във факта, че когато започва номиналната спирачната система на приплъзване на някое от задвижващите колела да се забави. Съответно, разлика увеличава количеството на въртящ момент върху колелото, като минимално съпротивление. Създава блокиращ ефект. Толкова е просто да гений.
Още статии от теорията на категория