Защо имам антифриз кипене, бълбука в разширителния съд на клуба класика любителите на ВАЗ-2107, ВАЗ

• Охладителната система не е в състояние правилно да се охлади антифриза.

Причините са в изобилие.

Малката антифриз в охладителната система. Това означава, че охладителната система е просто zavozdushilas. Тук е необходимо да се започне да се провери за течове (вж. "Аз антифриз потоци. Какво трябва да направя?"), След това изсипете антифриза и да кървят охладителната система. При изливане антифриз препоръчва да се отстрани отопление тръбата, която отива на всмукателния колектор. Ние го запази на равнището на Съюза и да попълните антифриз. Когато напусне съюза и от тръбата ще тече антифриз, бързо се облича по телефона да се поставят и затегнете. Така че можете да се избегнат въздушни джобове в системата. Не забравяйте да "каша" тръби на ръка за изгонване на въздуха и от тях, също. Налейте антифриз трябва да бъде достатъчно, за да се освободи горния радиатор маркуча е напълно в рамките на антифриза. нагревател чрез изливане петел трябва да се отвори.

капачката на радиатора не успя да се справи с тази задача. Задача тя, така че когато охлаждащата течност се загрява, налягането се повишава в системата за охлаждане. Добър когато определено налягане се поддържа в системата, тъй като на по-леко повишено налягане на точка на кипене антифриз става по-висока. Именно тази функция и изпълнява една от клапите на запушалката на радиатора - държи антифриза в системата, хлътва излишъци в резервоара, когато налягането е твърде висока. Но има моменти, когато това е в радиатора на тръба просто не притежава налягане, съответно антифриз ще ври и преди, повече и да се изхвърли в големи количества в разширителния съд. Често добавя към това ниско качество антифриз (вж. По-долу). Проверете щепселът може носенето на полиетилен с клапан и завийте капачката внимателно се опитва да не се скъса на полиетилена. Ако проблемът не е изчезнала, а след това на щепсела работи. Заслужава да се отбележи, че закупуването на нов капачката на радиатора не е задължително да отстраните проблема като намирането на добър капачката на радиатора в WHA - не е тривиална задача. Магазините са пълни с тези дюбели известно къде и какво. Това често се случва, че или запушалка пролетта твърде твърд (което води до силно повишаване на налягането охладителна система, и следователно да протекат антифриз, нарушаване на тръби) или мека (отново няма да издържи налягане) или клапани се е във всеки случай несъответствие с неговия размери. (. Имайте предвид себе си се блъсна в един фалшив клапан не попада върху седлото, а просто "пада", в отвора на радиатора Вземете например картина на лош корк, ако не се ...) От това - не притежава налягането в охладителната система и антифриз преди температурата на кипене (защото повече То може да бъде с лошо качество) и повече, и се освобождава в разширителен съд и циреи и там. Така че е необходимо да се вземе проба с и не забравяйте да се сравни коравината на пружината и диаметъра на вентила. Пролет нова капачката на радиатора трябва да е доста по-трудно, отколкото старите (ако проблемът е отслабнала с времето на пролетта).

Радиаторът не функционира. Често се дължи на факта, че предната част на радиатора е запушен с насекоми, листа и други отпадъци. Това пречи на нормалната разпенващ радиатора и охлаждане влошава. Възможно е да се взриви сгъстен въздух. Също така, проблемът може да бъде, че в запушена епруветка радиатор (например, лепило), което усложнява циркулацията чрез антифриз на радиатора. В този случай, радиатора се изчерви.

Тя не се включва изобщо или не се обръщай от времето на вентилатора за охлаждане. Ако не са включени изобщо, температурен датчик за свързване на късо проводник 2 на радиатора. Ако спечели, релето на вентилатора е годно за експлоатация, и tupit сензор (но също така не е факт. Виж. По-долу около термостата), ако не спечели, а след това под съмнение себе си и на самия вентилатор реле. Ако свържете вентилатора директно към батерията, можете да го проверите, както добре. Ако тя работи, а след това по вина реле или кабели. Неизправен реле просто се заменя. Късно превключвател фен може да означава проблем с термостата (см. По-долу) или vvornutym радиатор датчик фен. Може би той се заклещи. Вие също трябва да се провери контакт верига връзки контрол на вентилатора - поради силното окисление изчезва електрически контакт.

Jammed и термостата няма да позволи на охлаждащата течност на радиатора. Проверка на термостата работи - когато двигателят е студен, по-ниската радиатор маркуча, който отива към термостата трябва да е студено, толкова дълго, колкото загрее двигателят, термостата в нормално състояние не позволява на охлаждащата течност да се следват радиатора. Ако тръбата остава студен дори след двигателя загрява, виновник е термостат. Има една тънкост - дори и ако долната тръба става нагрява, когато двигателят е топъл, той все още не е гаранция за здравето на термостата. . (Забележка за колата ми, че това е как се е случило - си пръсти с отвор на дъното на термостата, това обикновено се загрява след нагряване, но аутопсията показа, че по-ниската на термостата седалката много хвърли уплътнителя, който всъщност е почти "заби" седалка в долно положение, което позволява на термостата отвори само малко, но все пак по-ниска тръба се нагрява). Ако термостатът отваря голям кръг е само частично поради повреда, характерен симптом - охлаждащия вентилатор ще се включи по-късно, отколкото преди (двигателят има време да се затопли до по-висока температура), с стане очевидно, дори в габарита на температура. Ако термостатът не позволява на течността през радиатора, а след това показалеца ясно се вижда, че прегряването се случва (ако всичко е наред и не лъже).

Неизправна помпа. Виновникът може да бъде пояс на алтернатора с кола - може би тя има масло и той започва да се върти на ролка, колан или отслабва. Понякога този проблем се види със захранващ кола - лошо зареждане на напрежението мрежата на борда, слаба батерия фоново осветление лампа на арматурното табло, когато двигателят работи (за генератора на базата на силата 37.3701, 372.3701). Мазна колан може да се опита да унищожи, но по-добре, разбира се, да промени този колан, макар и да не забравяме да изтрие всички ролки (коляновия вал, генераторът и помпа) от маслото. Разбира се, че е необходимо в този случай да се премахне причината за маслото и контакт с колан, в противен случай това да се случи отново. Неизправност на самата помпа може да се крие във факта, че се разпадна на ротора на помпата, който задвижва охлаждащата течност през системата. Той също така се случва, че ротора на помпата е просто "губи връзка" с въртенето на задвижващата шайба помпа. В този случай, ролката се върти и ротора на помпата не работи. Проверете помпата чрез отваряне на капачката на радиатора, за да стартирате двигателя (почти затопля, не му дава малко да се охлади до широк спектър от охлаждане е била отворена. Отваряне на необходимите грижи. В никакъв случай не може да се отвори капачката на радиатора на добре загрялата двигател) и малко pogazovat с с помощта на лоста на карбуратора. Погледнете в областта на шията - ако помпата работи, не забравяйте да забележите, че "движението" на антифриз, възходът на нивото му в областта на шията. Ако това не се случи, след това под подозрение помпа (премахне цялото си не е необходимо, и не съвсем удобно. По-добре е да се отстранят най-малко на капака).

Запушените охлаждаща система. Тук се отнася запушване уплътнител, различни химически охлаждащи средства. Не е необходимо да се използват всички видове лепило и ги изсипете в системата. Ако това се случи, след това охладителната система трябва да се промие.

В смисъл, че това е някакъв вид измиване с вода, която се свежда твърде скоро. Обикновено охладителната течност не трябва да ври при 100 градуса, като вода, а малко по-късно. И имайки предвид, че се създава допълнителна свръхналягането, то тогава трябва да се вари на почти 120 градуса в охладителната система. Проверява чрез тест проба и измерване на температурата на нагряване. Също така е възможно в присъствието на хидрометър за измерване на плътността на антифриз. Важно е също така, когато антифриз последната смяна. С течение на времето, антифриз губи свойствата си, променя цвета си (става червено). Проблемът с ниско качество или стар антифриз решил да го замени.

Антифриз в това обикновено се свежда и кипи. Това е най-неприятен проблем. Когато цилиндрова глава уплътнение повреден горивната камера започва да комуникира с охладителните канали на системата, има много тествани. продуктите на горенето започват да влизат в охладителната система и да го насити същите тези газове. Ето защо, антифриза започне да кипи. За да се разграничи този неуспех от вряща антифриз възможно такива знаци: антифриз обикновено започва да ври веднага или почти веднага до още по-студен двигател (и може да се появи най-малко топло, също е възможно прегряване на двигателя), миризма на изгорели газове от бълбука антифриза, антифриз започва Kuda след това "изчезва", но няма течове навсякъде (изгорени в цилиндъра) от изпускателната тръба отива бял дим. За да сте сигурни какво точно е антифриз, отговаря на членове на форума за съвети - за да донесе ръка към изпускателната система към дланта уреден влага, а това влага, за да се опита вкуса. Антифриз почти безпогрешно дава сладкия вкус на етилен гликол. Не забравяйте да извадя пръчката и да се провери ", добави" ако картера: ако счупена глава на цилиндровия блок уплътнител антифриз може да отиде не само за двигателя, но също така и в системата за смазване на двигателя (същите канали отново са близки).

Този проблем с необузданост на антифриз ще реши само подмяна на уплътнението на цилиндрова глава.