Какво е спирка яма

Pit-стоп (... английски питстоп свети "питстоп над") - технически спре колата по време на състезанието за извършване на зареждане с гориво, смяна на гуми, смяна на водачите, бързи ремонти и проверка на техническото състояние на машината. За успешното изпълнение на спирания в бокса, необходими координирана работа на всички членове на екипа, усъвършенства в множество обучения. В някои моторните спортове серия изпълнение на задължителната питстоп той е неразделна част от състезанието, както и стратегията и времето, прекарано в пит стоп, често да се окаже решаващо за победата в състезанието.

Произходът на английската дума ями (от което, всъщност, е имало "питстоп") идва от «ремонт ямата» на английски, т.е. "ремонт яма" (началото на автомобили трябваше да послужи отдолу, т.е. от ямата или естакадата).

Стоп яма в "Формула 1"

за изпълнение на поръчки

1. Доклад за спирка яма.
   1. Екипът информира водача по радиото, че е готова да вземе колата.
   2. Или на водача информира екипа, който искате да спрете.
2. Подготовка за спирка яма.
   1. Екип от инженери отива в бокса с необходимото оборудване.
   2. Racer в настоящия кръг, вместо да продължи състезанието, се включва в надпреварата в бокса.
3. Ограничителят на скоростта.
   1. Проверете бокса завършва бялата линия, която показва началото на ограничение на скоростта действия (обикновено 100 км / ч). Водачът трябва да донесе на колата до този момент в размер не надвишава този лимит.
   2. Машината е снабдена с революции помощ ездач ограничител, който не позволява на болид надвишават определен брой на оборотите на двигателя (а оттам и с определена скорост в първото предаване). Обикновено ограничителят е разположен с малка разлика (например, 98 km / h).
   3. ограничителят на скоростта е валидно до марката на пътя от бокса.
4. Преместването в бокса.
   1. Racer с максимално допустимата скорост трябва да се движат през бокса, за да го на неговия екип.
   2. За да се помогне на ездача, главният инженер, обслужващи отбора си идва с таблета ( "близалка"), което показва мястото, обръщайки се към бокса на отбора.
   
   
   
   
   
   
   
5. Спирането в ями.
   1. Всички операции на машината е забранено до пълното му спиране в бокса.
   2. Задачата на пилота - да спре пред своите механици възможно най-точно в определеното пространство. Ако това не е достатъчно, за да карам до скорост, трябва да се постави допълнително усилие. Ако той ще управлява с прекалено много скорост, а след това просто да се промъкнат спиране точка.
   3. Когато спрете или да се ръководи до мястото, където един от механиците си запазва лифт до предната част на автомобила, или от механична фронт, който държи ръката, така че правилната стоп средата на предната гума ще бъде точно под ръката им.
6. Работата по машината.
   1. Двама механици, предна и задна, повдигане на машината. Ако е необходима смяната на гума, а след това не е направено. Ако предната или задна броня повредена, съответния първи механик променящите счупена част.
   2. Главният механик постави надпис пред очите на страната на водача, която казва, че трябва да се запази на спирачния педал. Надписът не е стандартизирана и може да изглежда различно: «спирачки», «Стоп» и други подобни.
   3. В непосредствена близост до всяко колело е три механика, едната - да предприемат за отстраняване на колело, един е на колелото на нов комплект и още един - просто извадете и сложи на гаечен ключ колело. Осигуряване на волана, той вдига ръка, сигнализирайки края на работния ден. Обикновено, когато на координирана работата на механиката на каучук заместването се 2,5-3 секунди.
   4. След смяна на колелата на машината се понижава до асфалта с асансьора.
   5. Още две механик почиства въздухозаборниците на колата.
   6. Един механик кърпички козирката на шлема на ездача.
   7. Механика също да изпълнява и други операции, като например: промяна на ъгъла на атака пръски, характеристики сензорни гуми отстраняване и така нататък.
   8. Обикновено след инсталирането на нов набор от каучук старши механик разгръща страна плоча, виждайки, че водачът превключва на първа предавка, готови да започнете. Надписът не е стандартизирана и може да изглежда различно: «първо Gear", "Ready" и така нататък.
7. Назад към пистата.
   1. Отговаря за освобождаването на колата на пистата носи само главният инженер. Веднага след като той е бил убеден, че всички работи по машината са пълни, никой не е в начина на движение на машината и в бокса, минаващо покрай кутиите Не никакъв автомобил, той взима една плоча, отдаване под наем на ездача с спирка яма.
   2. Според пресечната точка на линията, която отменя ограничението на скоростта, пилотът се изключва ограничителя на оборотите.
   3. Изход от бокса е отделена от пътя с бяла линия, която се очертава от кръстоска питстоп пилот няма право да не се създават извънредни ситуации за по-бързи коли.
   4. Тъй като машината не е предварително загрята до работна температура комплект гума, един или два кръга в надпреварата ще излязат на гумата достигнали работно състояние. Днес във Формула 1 termochehly използва за предварително нагряване на гумите.

• Глоба ($ 250 за всеки лимит км / ч е превишена) за ускоряване на алеята на техническата спирка по време на тренировките и квалификациите.
• Преминаването през бокса, или 10-Второто "съпроводен с често спиране". за ускоряване на алеята по време на състезанието и за пресичане на бялата линия на изхода на алеята.