Как да се измери плътността на електролита и зареждане на батерията
Измерване на плътността на електролита във връзка с измерване на напрежение под товар и никой не може бързо да се определи причината за неизправност в акумулатора. При ниска плътност - който може да бъде дефект в клетката, дълбоко освобождаване или отворена верига в батерията. Плътност се измерва чрез специално устройство - хидрометър (денсиметър).
Като електролит се използва в батерии с разтвор на сярна киселина, чиято плътност е измерена в г / см3. По принцип плътност зависи от концентрацията на разтвор на сярна киселина - по-голяма от концентрацията на разтвора, по-голяма плътност. Въпреки това, също зависи от температурата на разтвора и от степента на зареждане на батерията - когато изпълнението част сярна киселина "листа" в плаката, плътността е намалена.
Следователно, измерването на плътността взети задържане при 25 ° С и напълно заредена. Плътността на електролита в новата напълно заредена батерията трябва да бъде 1,28 ± 0,01 гр / cm3 за средната лента. Но може да варира в зависимост от климатичната зона.
Линейно намалява, като разреждане на батерията, че е 1.20 ± 0.01 гр / cm3 в състоянието на батерията такса намалява до 50%. В напълно разредена електролит батерията плътност от 1,10 ± 0,01 г / см3.
Ако стойността на плътността на всички банки батерии еднакво (± 0.01 гр / cm3), това показва степента на зареждане на акумулатора и липсата на вътрешните вериги. В присъствието на вътрешно късо съединение в плътността на дефект на електролит клетка е значително по-ниска (0.10-0.15 г / см3), отколкото в други.
Ниска плътност в една от клетките показва наличието на дефект в него (късо съединение между плочите в устройството). Същият ниска плътност във всички клетки е свързано с дълбоко разреждане на целия батерията, сулфатирането или остаряване.
Всички батерии със заливане по време на зареждане и работи, за да загубят част от водата. Това намалява нивото на течността над плочите и повишена концентрация киселина в електролита. живот на батерията с ниски нива на електролитите се отрази негативно върху живота на батерията. Ето защо, преди теста за електролит плътност, за да се провери нивото на банките на батерията. Той се счита за нормално нивото на електролита от 10-15 mm над горния ръб на плочите (сепаратори).
Има три основни вида батерии:
Malosurmyanistye (Sb / Sb) - това е обща "класически" олово батерия с добавки в антимонови плаки, те са подложени на най-голям самостоятелно отговорност и вряща вода от разтвора на електролит, но не страх от дълбоки разряди, те лесно се зарежда дори при ниска плътност на електролита.
Калций (Ca / Ca) - плоча, легирани с калций, те изискват малко или никакво ниво за проследяване и плътността на електролита, устойчивост на вибрации, имунизиран срещу продължителна презареждането с 14.8, страдат спад на напрежението в мрежата на борда, има устойчивост на корозия, имат нисък саморазряд, по-дълъг живот , Въпреки това, те имат един недостатък - те не са устойчиви на дълбоководно заустване. Факт е, че при продължително дълбоко разреждане на положителните плочи са покрити с калциев сулфат, блокиране на електрохимичната реакция. Този процес, за разлика от образуването на оловен сулфат батерия malosurmyanistyh необратимо. Ако разряд калций батерията под 11.5 V, той няма да се възстанови първоначалния капацитет на изпускателен клапан под 10.8 V да загубят 50% от капацитета си. Две или три такова изхвърляне - и батерията ще трябва да бъде изхвърлен. Също така, поради факта, че плочите в такива батерии са опаковани в опаковки плътни, електролит плътност не е еднаква - по-тежката сярна киселина събира на дъното на контейнерите и е повече "лек" над електролитни плочи. Поради това, хидрометър ще покаже недостатъчно ниска плътност при нормално зареждане.
Тези батерии са много подходящи за тези, които пътуват много за дълги разстояния, който се нуждае от вибрации доказателство батерии, добре, носещи постоянно презареждане на пътя.
Hybrid (Sb / Са) - са златната среда. Те са доста устойчиви на дълбоководно заустване, като по този начин значително по-малко податливи на изпарения и саморазреждане, в сравнение с malosurmyanistymi.
В пример калций Капацитетът на батерията 60 Ah, опитайте се да разберете плътността на електролита и неговата годност. За да започнете, проверете напрежението на клемите на акумулатора на мултицет. да се определи степента на неговото заплащане. Такова изследване се провежда 6-8 часа след изключване на двигателя или деактивиране на зарядното устройство. В този случай, колата стоеше около 4 дни, за аларма - напрежението е 12 V, която ни казва, че батерията е почти изтощена.
Сега провери селективно плътността на електролита в две банки - е 1,23 грама / cm3 при стайна температура от 0 ° С, обаче изменя хидрометър отчитания, като ги до 25 ° С: 1.23-0.02 = 1.21 гр / см3 - също така ни казва че батерията се нуждае от незабавна презареждане.
Извадете батерията и се прехвърля в топла среда за презареждане.
За калциеви батерии разрушителна стар "дядо" зареждане методите, използвани за malosurmyanistyh батерия за контрол на обучението на цикъла на зареждане / разреждане, и "варене", а някои от тях са неефективни автоматични зарядни устройства.
В днешно време, повечето от тези устройства се използва комбинация от метода на зареждане, когато в процеса на зареждане ток се намалява с течение на времето и напрежението, напротив, се увеличава. Това е така, защото EMF на батерията се отнася до напрежение, съответно, с увеличаване на необходимост от увеличаване на напрежението. Но тока е намалена поради нарастващата съпротива на батерията.
За зареждане на батерията модерен препоръчваната монтаж 10% от номиналния капацитет напрежение 14,4 V и продължителността на зареждане не по-малко от един ден. Въпреки това, той е допустимо преходно повишаване на напрежението до 16.5 в края на цикъла на зареждане.
Батерията се счита за напълно заредена, когато на тока и напрежението по време на зареждане се съхраняват без да се променя в продължение на 1-2 часа. Текущ трябва да падне до почти нула, а напрежението на входа може да се увеличи до 16.5, в зависимост от устройството.
Ако често стартиране на двигателя, преместете на кратко разстояние, а колата не се използва за дълъг период от време без движение, необходимостта от такива батерии месечен график за зареждане на батерията специализирано зарядно устройство, което е подходящо за калциеви батерии.
След електролита се затопля до 20-25 ° С отново измерване на напрежение и плътността. Сега 12.45 мултиметър показва напрежение V, докато плътността в банките от 1.22-1.24 г / см3, които все още показва недозаредено батерии.
Резервните консерви капаци открехнати за излизане на газове по време на зареждане. Свържете конектора на зарядното устройство към клемите на батерията и включва мрежа. Задайте зарядния ток ключа според правилото. Тъй като в този случай батерията е с капацитет от 60 Ah, а след това поставете превключвателя в положение А 6 и такса резерват за най-малко 10 часа.
Проверете напрежението на ток на зареждане на клемите - тя е 14,9, което е малко повече от нормата в 14.4, но не е задължително. В нашия случай, самото устройство на оборудване регулира напрежението и тока в зависимост от състоянието на батерията.
След 10 часовниковата стрелка зарядно амперметър спадна до 0,5 А. Батерията прие главния резервоар.
Премахваме конектори и изчакайте половин час до 2 часа за уравновесяване плътност и захранване на клемите. И измерва: показва 13.2 и плътност 1,24 г / см3.
Както можем да видим, плътността е малко по-старата, но все още не достига стандартите 1.27-1.29 г / см3. Може би е имало сулфатиране плочи, така че ще донесе времето за зареждане до 24 часа и измерване на параметрите отново. Тъй като ние имаме автоматично зарядно устройство, което прекомерното излагане на нас не е ужасен, а дори полезно.
По този начин, тя взе 24 часа, стрелка амперметър спадна още повече до 0.25 А и вече не промени. Напрежението на тока за зареждане се повишава до 15,1, с плътност на клетките на акумулатора е увеличил, и е 1.24-1.26 г / см3, която е по-ниска от изчислената стойност. Но тъй като в такива батерии и неравномерно плътност в рамките на полето по-горе плочи тогава се взема като нормална.
Особено, батерията е доста стар и вече е имал няколко изхвърляния. Напрежението на клемите е същата 13.2, дори след 10-часов цикъл, което означава, че батерията е напълно заредена.
Абонирайте се за блога! Успех на пътя!