Какво е ключалката диференциал, защо е необходима и как работи

Не всеки шофьор, който си мисли, когато превозното средство е в завой колелата на всяка ос са начин различни по дължина. Ето защо въртенето на волана е с различна скорост. Необходимо е да се гарантира, че гумата не се промъкнат на тротоара, за да завиването да се намали натоварването на колелата на автомобила. Този факт осигурява механизъм, като например диференциал. Инсталирана на контролно-пропускателен пункт механизъм разпределя натоварването, така че тя попада в обхвата на същото натоварване, балансиран колело.

95% от произведените автомобили, които не са оборудвани с ключалка, която ви позволява да направите автомобила по-задоволително.

видове диференциали

Съществуват разновидности на диференциалите. Местоположението на споделен между оста и interwheel. Въпреки това, всяка налична диференциал не позволява на колата да се измъкне от ситуацията, когато един от задвижващите колела паднат в ямата на кал. За решаването на тези проблеми, разработчиците са дошли с ключалка, която, от своя страна, се разделя на следните групи:

• блокирани в 100%;
• механични устройства подхлъзнат;
• самозаконтряща механизми.

Всеки вид има своите предимства и недостатъци. Например, "твърди" заключване често водят до влошаване на каучук, унищожаване на предаване и бърза повреда на скоростната кутия. И всичко това е естествено, тъй като работата на машината винаги се получава в дупката и се влива в hummocks, което е доста вредно за предаването.

Подравняване на недостатъците на конвенционалните устройства и твърда цилиндрична заключваща диференциална приплъзване е установена. Той има повече второто име - самоблокиращ диференциал.

Операционната принципа на този дизайн е съвсем проста. Ако спътниците да прилагат определена сила и ги стягат, не им позволява да се върти между страничните предавките с доста висока скорост, се оказва, че, от една страна, механизмът ще позволи на колелата да се въртят при завой с различна скорост. От друга страна, той разпределя въртящия момент, така че колелото, което ще има най-доброто сцепление с пътната настилка, ще имат по-голяма теглителна сила.

Повече трябва да се каже за диск с ограничено приплъзване диференциал. Най-често такава структура се използва при задвижване на задните колела коли, които са планирани да бъдат използвани в състезания. Тази система блокира колелата до определено ниво на стрес. Неговият недостатък е по-скоро честата необходимост от подмяна на дискове и масло в скоростната кутия.

Но за използване като моторно превозно средство при нормална работа, и много успешна в ключалката на конкуренцията диференциал е предварително зареден (тип винт). Предимствата на такава система е много по-големи от недостатъците. Инс включват:

• блокиране на колелата до 70%;
• лесна поддръжка;
• не подръпва волана;
• Не е нужно да попълните специален CAT масло;
• Инсталирането на системата е съпроводено с трудности;
• високо напречно машина;
• дълъг живот на конструкцията;
• отлично управление автомобил;
• отлично чувство за баланс;
• по-висока скорост в завой;
• облекчаване на оттегляне на превозното средство от занасяне.

По отношение на недостатъците на проекта, като те са:

• с предварително натоварване пада с течение на времето;
• за изграждането на здравето ще има на всеки 20-40 хиляди километра, за да се променят подложки .;
• ако не извърши операцията за корекция, системата ще функционира като свободен диференциал.

Разликата на принципите на

Често в същото време задвижване на всички колела автомобили имат три вида конструкции: един централен диференциал и два моста. За оптимална работа, тя може да се използва и като пълна или частична автоматично или ръчно заключване interaxle тип дизайн.

Вече много автомобили започват да използват различни електронни системи за контрол на превозното средство. Предимството на електронната ключалка е по-високо сцепление на завоите, а също и възможност за настройване на степента на запушване, в зависимост от предпочитанията на водача. Единственият недостатък може да се нарече, че тази разлика не е чувствителен към бързо променящите се условия на пътя.

Един тип самостоятелно заключващ механизъм е заключване interwheel диференциал. На гладък път, върху твърда повърхност, механизмът се държи като обикновен свободен система. И само когато колелото върху оста се върти в сравнение с другия по-висока честота, дизайнът е блокиран автоматично. Проходимостта на машината по време на блокиране interwheel тип устройство е увеличил значително.

Положителни заключване

Най-лесният начин е да се принуждават механизъм за заключване. В този случай, когато водачът реши, че е включен или изключен. Това става или с помощта на лостове или чрез бутони, разположени вътре в превозното средство.

Този тип блокиране е идеален за офроуд превозни средства, които се извършват при условията на българското терена. Системата напълно надежден при движение по кал и коловози и практически неподходяща за работа по равен път.

В офроуд условия ще бъдат ефективни, като задния блокаж на диференциала. Това е просто незаменим в случаите, когато едно от колелата висеше ос. След това на въртящия момент от двигателя се предава точно на колелото, което докосва земята.

Обобщавайки, можем да заключим, че най-добрият вариант е просто диференциал с ограничено приплъзване. Той е в много отношения превъзхожда освободи механизма и няма недостатъците на здрава конструкция. С тази система на колата става по-задоволително.