Диагностичен конектор БД
диагностичен конектор OBD
В тази статия ще се опитам да ви запозная с принципите на инжектиране двигателя от електрическата верига. Тя заяви, че карбуратора е прост, надежден и непретенциозен, и инжектора ... Няма по-добър начин "инжектор ...". Моето лично мнение, не е необходимо да слушате тези експерти. Просто трябва да разбирам въпроса.
1. OBDII диагностичен стандарт конектор. Неговата основна функция е да осигури комуникация диагностични звена за контрол на скенер, съвместими с OBDII и да отговарят на стандартите SAE J1962, т.е.. Е. Тя трябва да бъде в една от осем слота, определени от Агенцията за защита на околната среда (и в двете.) И в рамките на 16 инча на кормилна колона. Всеки контакт има своя собствена цел, някои от тях, например, по преценка на производителя, най-важното, че те не се припокриват с управляващите устройства, които са съвместими с OBDII.
Нека разгледаме конекторите. 4, 5, съединители 16 са да се хранят, това е направено с оглед на удобство - на скенера директно подава захранващо напрежение без отделен проводник е необходимо, например в запалката. 2, 10, 6, 14, 7,15 подходящи изводи три еквивалентни стандарти. Производителите могат да изберат кой да използвате за своите продукти. Така, от гледна точка на съединителя и протоколи на представи пълна обединение.
Така Hyundai изхвърлят с диагностичен конектор. Моля, имайте предвид, че броят на съединители на снимките не съвпадат, т.е.. А. Показва блока и гнездото.
2. Стандартни комуникационни протоколи за диагностика. Както можете да видите на стандарта е предвидено и за трите протоколи. Алгоритъмът на прост "искане - отговор". Сами протоколи все още се класифицират според степента на данни.
A - най-бавната 10 KB / сек. стандартен протокол ISO9141 използва клас А.
Б - Скоростта на 100 KB / сек. Този стандарт SAE J1850.
С - Скоростта на 1 MB / сек. Стандартите за най-широко използваните класа за това могат автомобили протокол.
Помислете за тези протоколи ..
J1850 протокол. Има два вида :. J1850 PWM ((импулсния - импулсния) скорост, осигурявайки 41.6 КБ / сек неговата употреба Ford, Jaguar и Mazda В съответствие с ШИМ сигнали се предават над две жици протокол за пин 2 и 10 .. J1850 VPW (променлива ширина широчинно - импулсна променлив импулс) Тя поддържа скорост на данните от 10.4 КБ / с помощта на General Motors (GM) и Chrysler Този протокол се използва един единствен кабел и използва съединител 2. ISO 9141 kakJ1850 не толкова сложно ... . не изисква предаването на микропроцесори. той се използва в повечето европейски и др iatskih превозни средства, както и в някои модели на Chrysler.
Тук искам да се отклоня за собствениците на Hyundai. Моля, имайте предвид, че не активираме 2 контакт (ISO 9141 протокол), не друг, а най-известните K-Line. Това открива възможности за използване на BC направена за ВАЗ автомобили. В крайна сметка, това, което авторите търсят OBDII - съвместимост, така че ще се получи. Налице е протест, но за това по-късно.
3. индикатор за неизправност лампа Check Engine. Светва, когато системата за управление на двигателя открие проблем със състава на отработилите газове. Нейната цел да информира водача за това, че в процеса на проблема на системата за управление на двигателя. Тя трябва да се тълкува по следния начин: "Би било хубаво да се обадите в сервиз" и всичко останало. Двигателят не експлодира, машината не свети. Друго нещо, ако светне маслена лампа или предупреждение за прегряване на двигателя. След това трябва да се паникьосвайте. лампа Check Engine се задейства от специфичен алгоритъм, в зависимост от сериозността на повредата. Ако проблемът не е сериозен и изисква спешни ремонтни светва веднага. Този неуспех се отнася до активната категория (Active). Ако грешката не е фатално лампа не свети, и вината е назначена за поддържане на състоянието (съхранявана). За такава грешка става активен то трябва да се повтаря в продължение на няколко задвижващи цикли (процес, при който е стартиран студен двигател и ще продължи до работната температура на).
Първият символ показва коя част от вината на автомобила е бил открит. Избор диагностициран символ определя от управляващия блок. Ако отговорът от двата блока, използвани за писмо единица с по-висок приоритет.
P - двигателя и трансмисията
U - мрежови комуникации
Вторият знак показва, че кодът е определена.
0 или P0 - основа (на открито) код за грешка, определен от Асоциацията на автомобилните инженери.
1 или Р1 - код за грешка, определена от производителя на превозното средство.
Но не всичко е в датски царство, колкото изглежда на пръв поглед. Не забравяйте, че обещах да ви разкажа за един нюанс. Така че почти всички от BC знам P0 кодове - основно, но вътрешно за всяка своя собствена кола. Такива като Accent има свои собствени уникални кодове за грешки за всеки модел година, но в Матрицата - не, защо се е случило, е загадка за мен.
Третият герой е система, в която е открита грешката. Тя носи най-полезната информация.
1 - гориво-въздух система
2 - горивна система
3 - Система за запалване
4 - спомагателна система за контрол на емисиите (EGR клапан, системата за всмукване на въздух на двигателя в изпускателната система колектор, каталитичен преобразувател или резервоар отдушник гориво)
режим система високоскоростен контрол или празен ход със съответните спомагателни системи - 5
6 - Модул управление на двигателя
7 - предаване и задвижваща ос
8 - Предаване и Диск
Четвъртия и петия знак е индивидуален код за грешка. Те обикновено съответства на стари кодове OBDI.
5. самодиагностика на грешки, които водят до повишена токсичност на емисиите. Софтуерът, който контролира функционирането на процеса на двигателя, набор от програми, които са съвместими с OBDII, които се изпълняват в бордовия компютър и "гледане" за всичко, което се случва наоколо. блок за управление на двигателя е компютър. В процеса, който се извършва огромно количество изчисляване на множество команди моторни устройства, базирани на данни, получени от различни сензори. В допълнение, администраторът трябва да се диагностицира и да управлявате компоненти OBDII система, а именно:
- състоянието на CE лампи
- дръжте кодовете на грешки
- Проверете задвижващи цикъла, които определят генерирането на кодове за грешки
- започва и извършва съставни монитори
- определя приоритета на монитори
- актуализира готовността на монитора статус
- показва резултатите от теста за монитори
- предотвратява конфликтите между монитори
Монитор - този тест се извършва OBDII система в контролния блок на двигателя, за да се оцени правилно оперативни компоненти, които отговарят за състава на емисиите. Има два типа монитори:
- непрекъснат (работи, докато не са подходящи условия)
- дискретно (задейства веднъж на пътуване)
Има един въпрос, който трябва да се разглеждат отделно - това е на борда компютри (Британска Колумбия). Само не бъркайте с занаяти от Amigo или служители - те на практика не носят полезна информация. Защо имаме нужда от тези преди Христа и че те могат? Има много хора, които просто обичат да копаят в колата си, знам какво е "на живо". Понякога може просто да се спестят пари - например, той е установил, който датчик не е успял, да купуват, за да се промени. След средата на тази услуга трябва да бъдат включени в сметка на диагнозата, а сензорът ще се продава с невероятна марж. Например, аз често идват с услугата с готово решение - да се реши проблема Аз се интересувам, но обрат гайка - не. Чудя се какъв моментен дебит като мрежово напрежение скача от потребителите, които параметри са издадени от сензори, които са били записани грешки в работата. Това е хоби. И аз разбирам защо производителите не само не слагат пълен пр.н.е., но не удостоверяват производители от трети страни. Ние лиши superdohodov дилъри. Официалното предлог е допълнително натоварване на бордовия компютър, той казва, че е бил принуден да се справя повече заявки BC. Логиката на това твърдение е, разбира се, но нека и скенери дилъри, които не се зареждат? Заредете, но те са сертифицирани. И те са немислими пари. Един порочен кръг на някакъв вид. В общи линии, да направите свои заключения. Надявам се, че чрез тази статия, вие ще дойде близо до разбирането на колата.